政策护航山东试推低速电动汽车

发布时间：2013-10-03 11:23:55

　　在我国电动汽车发展历程中，“孙逢春”是个可以铭刻在里程碑上的名字。

　　在他的带领下，北京理工大学电动汽车研究开发团队研制开发了我国一个拥有自主知识产权的电动汽车动力系统，制造出我国一辆电动大型豪华客车、一辆电动公交客车、一辆低地板电动客车、一辆燃料电池电动轿车，并建成了我国一个电动车辆国家工程实验室及技术成果转化基地。

　　在山东,产销两旺却身份尴尬的低速电动汽车终究迎来了期盼已久的“转正”允许。日前,工信部已初步同意将山东省列为首低速电动汽车推行试点省份。“国家有了明确支撑立场,无疑给咱们企业打了一剂强心针。”一名出产低速电动车的公司老总报告记者,中央支撑加之省内政策护航,让很多此前已发力于产能扩大的企业撤销了疑虑。

　　A　成本优势推动产销两旺

　　9月28日,在泰汽电动车辆有限公司位于潍坊寿光经济开辟区的出产车间里,一个来自东营的团购团正围着一字摆开的几辆电动汽车试驾会商。“开起来感受不错,很恬静,车身不大所以拐弯什么的都挺灵活,加快不慢,跑起来也妥当。”一名白叟走下试驾的电动车对身旁的老伴说道,脸色有些高兴。

　　一辆锂电池的低速电动车售价五六万,较高时速六七十千米,充几小时电便可以跑一百多千米。均匀每百千米耗电10度,折算成电费,每千米仅6分钱,是同等里程燃油汽车的十分之一。山东泰汽电动车辆有限公司市场总监张磊报告记者,泰汽的磷酸铁锂电池一块可用三五年,不管采办代价仍是前期调养用度都很低廉,遭到愈来愈多老百姓的接待。“中老年人重要是斟酌到油价、驾照和车价等身分,家庭妇女开电动汽车接送孩子上放学、去超市洽购都很便利,部门年青的下班族也会抉择电动汽车在郊区内下班代步。”

　　作为国内较先鼓励低速电动车发展的省份,在消费需求猛增和政策利好的刺激下,山东低速电动汽车近一两年的发展势头有如井喷。由于地方政府扶持,几乎每个地市都有电动车生产企业。数据显示,2012年,全省共生产小型纯电动车12.8万辆,增长68.6%；销售12.5万辆,增长68%。生产新能源客车1068辆,增长64.6%；销售980辆,增长65.3%。生产新能源专用车1.2万辆,增长55.8%；销售1.1万辆,增长49.7%,整体呈现产销两旺态势。

　　B　身份尴尬,无奈“裸奔”

　　作为国内目前一对低速电动车解禁的省份,山东的低速电动汽车近两年的发展规模和速度令人惊叹。记者调查得知,早在2009年,为了扶持本省低速电动车的发展,山东就出台了《低速电动车管理办法(试行)》的地方法规,赋予了低速电动车在山东地区的合法身份。2009年9月,由省汽车工业协会、省汽车工程学会联合省内20多家低速电动车企业成立了山东新能源汽车技术创新联盟。2011年8月,又发布了低速电动车行业自律性标准。

　　与地方的“偏宠”对应,中央对于低速电动汽车始终没有给予“正名”。近两年在山东各地蓬勃发展的低速电动汽车,因不符合国家关于纯电动车“较高时速不低于每小时80公里,续航大于80公里”的双“80”标准,产品无法进入工信部公告目录,导致低速电动车没有牌照、驾照和保险,目前马路上低速电动车几乎全部在“裸奔”,处境尴尬。

　　有交警表示,低速电动车当前已经到了不得不管的地步,但光靠交警在马路上管理显然不现实,必须从源头开始,首先让符合标准的低速电动车进入监控目录,只有低速电动车能挂牌、能合法上路,交警部门才能更好地管理。

　　2013年3月,省政府在聊城、德州、济宁、淄博和潍坊5个地级市开展低速电动汽车试点工作,对这五个地方的低速电动车试点上牌上路。为了替山东低速电动车正名,中国工程院院士杨裕生等人曾联合署名上书国务院,建议优先发展“纯电驱动”的微小型、低速、短途乘用车。

　　“蓄电池电动平车不能没有‘中国心脏’。”这件事深深震动了孙逢春，他当即下定决心：“一定要有属于我们自己的核心技术和核心创新能力！”

　　雷厉风行的孙逢春很快组建了一个四人科研团队，创办了北京理工大学电动车辆工程技术中心。四张桌子、一台电脑，在学校一间简陋的格子间里，孙逢春开始了对电动汽车核心技术——电机驱动系统的挑战。我国电动车辆技术研发由此起步。

　　执着创新

　　“要做进的东西，不能跟在别人的后面。”在孙逢春的带领下，北京理工大学电动车辆科研团队一直从事电动车辆系统集成、核心关键技术的理论研究与技术攻关，取得了一系列开创性的理论与技术创新成果。

　　C　历时3年,山东终获试点资格

　　9月底,中央终于结束此前对低速电动汽车市场的观望态度,释放出明确的支持信号。9月24日,记者从山东省经信委获悉,山东省作为低速电动车的生产大省,已经获得工信部支持,有望成为全国首低速电动汽车试点省份。

　　山东省为低速电动车争取合法地位的过程,并非一帆风顺。早在2010年8月,根据地方和企业的请求,省经信委就向工信部申请在山东开展低速电动车推广试点。今年6月29日,省政府正式向国务院发出《山东省政府关于申请开展低速纯电动乘用车试点工作的请示》。

　　7月份,工信部在回复人大代表《关于试点推广低速电动车的建议》时,赞成对此类产品进行专项管理,在不降低安全性、不产生新污染、不对现行交通体系产生大冲击的原则下,采取有条件允许、限制使用的办法,规范引导发展,并制定试点方案,将山东省列为试点地区。

    8月初,工信部就山东试点问题发文收罗国家发改委、公安部、环保部定见。9月24日,在“培养消耗热门、有用扩展内需”专题商量会上,省经信委副主任杨少军暗示,今朝我省新动力汽车在审验、上路办理等关键仍存在较大停滞,他发起省里部门地域后行先试,美满办理使用法子,范例指导低速电动汽车财产成长。同时我省还将增强新动力汽车整车及关头零部件技能研发,进一步晋升财产团体条理和焦点合作力,鞭策有前提的企业夺取国家承认出产资历,彻底办理小型纯电动车受准入政策限制的问题。

　　D　比拼产量不如提升技术

　　一位不愿透露姓名的电动汽车企业老总向记者透露,之前一段时间,因为政策不明晰,前景不明朗,省内不少生产低速电动车的企业销售情况不佳。有媒体报道,今年5月开始,作为名列省内低速电动汽车销量前列的宝雅新能源汽车股份有限公司,其低速电动汽车的销量十分惨淡,甚至出现内部资金链断裂。

　　这位老总告诉记者,得知工信部表态支持山东试点低速电动车,他感到十分振奋,“之前虽然谈不上动摇,但是确实有点困惑了。国家有了明确的支持态度,无疑给我们企业打了一剂强心针。”他指出,当前山东省内生产低速电动车的企业大多是在拼产能,“毕竟低速电动车是以价格取胜。”

　　他说,前两年的地方政策利好加上消费需求,有能力的过跨车企业纷纷开始跑马圈地式地产能扩张。目前各地方政府也多是在鼓励产量,对质量并没有太高的要求。“在政府对这个行业还缺乏足够引导和限制的情况下,市场对行业进行洗牌是未来注定要出现的局面。在此之前,希望政府能出台更具体的试点政策和标准。”

　　一名业内人士阐发,将来低速电动车要想真正跻身国家承认的“正规军”部队,必需在增强技能立异和晋升品质、加强平安性上下工夫。一味拼代价拼产量的企业一定会在将来的市场洗牌中溃退。“电动平车关键零部件好比电池、机电和电控上,要向传统电动车看齐。在焦点能源源电池上,理当鼓动勉励环保绿色的磷酸铁锂电池,赐与更多的补助和政策歪斜,做好铅酸电池的使用和收受接管关键保障事情,杜绝潜伏净化问题。”

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