京城电动出租车投入未来领先半步

发布时间：2013-10-06 09:58:33

不经意间，2013年突然成了电动汽车的一个“大年”。

本来，新能源汽车的发展在国内外都是吸引眼球的事。也有人说，电动汽车行业平民和高端双轨路除了各方基本认同未来产业发展的终极方向是电动车之外，新能源汽车永远是一个争议难以弥合的话题。而进入2013年后，在争议之外，美国特斯拉MODEL S电动车热销、宝马i3电动车正式量产等信息的“内销”，着实引爆了各界人士的关注度。

到了9月，国家新推的新能源汽车补贴政策，更是为电动车热再添一把火。

“每次打车外出，我都倾向于选择电动出租车。”家住北京市黄村西大街的王先生告诉记者。随着街头上行驶的电动出租车越来越多，北京更多的市民出行时更青睐电动出租车。
　　
为完善电动出租车运营领域基础设施建设，全国规模较大的电动出租车充电站国庆节前夕在北京通州区小圣庙建成投入运营，可同时满足210辆电动出租车的充电需求。

　　小圣庙电动出租车充电站站长郑和佳介绍，小圣庙电动出租车充电站采用以交流慢充为主、直流快充为辅的整车充电模式，站内安装14千瓦“一桩双充型”交流充电桩100个，37.5千瓦直流充电桩10个，是目前国内车位较多、充电能力较强的电动出租车充电站。

　　通州区的李师傅是一批开上电动出租车的司机，他掩盖不住内心的激动：“充电价格合理，综合对比传统燃油出租车，司机师傅在个人收入和生活节奏调整方面都很划算。”

　　通州出租车充电站的投运，有效扩大了北京市电动出租车充电服务网络的覆盖范围和服务半径。目前北京市共建成运营8座出租车充电站，分布在延庆、密云、平谷、房山、大兴、昌平、怀柔、通州8个远郊区县，可同时为950辆电动出租车提供充电服务。

　　“这里有了电动出租车后，就一直是我出行打车的首。”家住昌平区的孙女士说，“这不仅仅是因为价格相对划算，更是我对保护环境、减少大气污染做出的贡献”。

对于这一由四部委共同发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，纯电动汽车自主发展的道路我们可以归纳为三句话：重点加大示范城市政府机关、公共机构、公交等领域新能源汽车采购和推广力度，新增或更新的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源汽车比例不低于30%。更多的城市和市民将有更多机会接触到电动车；为了打破地方政府的品保护壁垒，要求不得设置或变相设置障碍限制采购外地品车辆，且其采购数量不低于30%；

中央财政对新能源汽车生产企业直接进行资金补贴，将对示范城市充电设施按照其建设投资额的一定比例给予财政奖励，鼓励和引导社会力量参与充电等配套设施建设和运营。可以相信，这个政策在一定程度上代表的是中央政府的态度，而对整个产业的影响也是有着积极作用的。