低速电动汽车续航有限跑不远

发布时间：2013-10-11 15:02:41

    近日，“工信部初步同意将山东省列为国内首低速电动汽车推广试点省份”消息首先见诸山东媒体，继而引起全国的广泛关注。目前，在工信部网站尚未见到相关正式文件，也没有工信部对此事项进行确认的相关报道。但对这一具有里程碑意义、行业突破性大事的后续进展，各方正拭目以待，至少比混合动力车仍然只补3000块看着来劲儿。

    9月28日，通州区首批200辆电动出租车正式上路运营。10多天过去了，电动出租运营如何？记者调查发现，叫车热线难打、充电时间长、不敢往远开等成为亟待解决的问题。统计显示，黄金周期间，通州区电动出租车运营次数高达25060次，载客达65520人次。

　　家住通州帅府小区的李先生告诉记者，“十一”期间，他有急事出门，本想在路口等电动出租车，但等了半个多小时也没等到，于是拨打了叫车热线，结果打了三次都没通。记者也尝试着拨打叫车热线，但拨打了多次，电话里都传来了占线的声音。

　　电动出租叫车难，除了车辆有限，恐怕跟司机不敢拉远活儿也有关系。据司机刘师傅介绍，车位上的充电桩是慢充，充满一次大约要6至8小时，而像自动售票机一样的设备是快充。根据公司规定，每天晚上11点全部车辆必须驶回停车场，早晨6点之后司机可以开车运营，基本中午就得回去充电。

　　“快充只有10个桩，充满一次只需2小时，不耽误时间。”为了能多拉活儿，有时需要司机中午补电时排队等候。受续航里程所限，司机在拉活儿的时候就得“算计着跑”，甚至只能在固定的地方趴活儿，不敢在马路上空驶。刘师傅坦言：“看到电量快没了，远的地方就不敢去了。

    碰到这种情况，只能跟乘客说‘抱歉，请换个车’。”通州区交通局表示，已计划在中医医院、运河文化广场、轻轨北苑站等区域建设一定数量的充电桩和快速补电桩。目前，电力公司正在加紧实施，预计年底前将投入使用。

    疯狂生长

    由于身份尴尬，草根式生长，夹缝中生存，似乎成了这些年低速电动汽车的存在状态。

    事实并没有如此严酷，加州鼓励电动汽车推行在地方政府打造的区域小气侯环境下，低速电动汽车草根式生长发挥到极，如近年山东的低速电动汽车产业可谓是疯狂生长，已发展到相当规模。

    今年上半年，山东省生产小型纯电动汽车8.28万辆，同比增长79.2%，销售小型纯电动汽车8.03万辆，同比增长83.4%，产销分别占到该省新能源汽车产销总量的92.3%和92.6%，喧宾夺主地抢了混合动力汽车和插电式电动汽车的风光。

    而在两年半以前的2010年低速电动车的产量只有2.9万辆，当时的月产量规模也就是现在的六分之一左右。

    2011年，山东生产小型低速纯电动汽车产量达到6.4万辆，比上年增长了120%。

    2012年，山东小型纯电动汽车的产量已达到12.8万辆，增速仍然高达68.6%。

    按今年上半年的势头，2013年全年产量应该可以达到18万辆甚至突破20万辆。

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