新能源电动平车未来很酷

发布时间：2014-03-27 15:25:20

　　客车：较适合以新能源电池为动力

　　由于蓄电池电动平车电池技术的限制，追求更长的续航里程就必须接受更重的电池携载。这样，电动大巴车、自重较大的豪华车将是首批容易被市场接受的车型。

　　其次在于价位上，由于高容量电池成本较高，只有价格较高的客车和豪华车可以将其成本稀释，在产品定价上可以保证减少劣势。

　　而较主要的是，公交车的节能减排效果相比于轿车，有着天然的巨大优势，按照既有数据的计算，从节能减排上来说，推广一辆新能源公交车相当于推广75辆新能源轿车。

　　所以，无论是从技术成本的层面还是对于减排的效果而言，推广新能源客车都是国家应该首要考虑的。

　　《2014年中国电动车流行趋势黄皮书》正式发布，瞬时颠覆了人们对西安电动平车的传统想象。这部由国内电动车龙头企业——新日电动车发布的黄皮书预测：未来，电动车将不再是代步工具，更是便捷的生活平台，不但要实现T.E.C.的全面融合、还会更加智能化、不仅可以私人订制、还可以玩周边产品。作为电动车史上首次真正意义上的流行趋势预测，这部黄皮书的文字无疑大大超越了人们对电动车的预期，看起来，电动车的未来会很酷。

　　国家陆续出台多项政策对新能源客车的影响巨大。

　　2012年8月28日，国务院发布了《节能与新能源汽车产业发展计划（2012-2020）》，规划中明确，以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略，重点推进纯电动汽车和插电式混动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车，节能内燃机汽车。

　　2013年9月，国家发布了《关于继续开展新能源汽车推广工作的通知》，通知明确2013年至2015年继续开展新能源汽车推广应用工作，插电式混合动力客车的补贴标准25万元，纯电动客车补贴范围扩大6-8米30万元，8-10米40万元，10米以上50万元，2013-15年新能源公交车的补贴标准不变。

　　2014年1月11日，国务院副总理马凯在合肥调研新能源汽车发展情况时强调：“国家发展新能源电动平车战略不变，以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的战略取向不变，确定的节能与新能源汽车的规划目标不变，政府政策扶植的政策取向不变。”并要求尽快制定2015年以后的节能与新能源车补贴政策。

　　2014年2月8日，财政部等四部委下发了《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》，该通知规定，纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车的补贴标准调整为：2014年在2013年标准基础上下降5%，2015年在2013年标准基础上下调10%。

　　2014年3月12日，工信部组织的京津唐新能源公交客车推广交流座谈会上，财政部经建司领明确表示新能源汽车补贴不限示范城市，只要符合要求就给补贴。

　　而天津展上，新日电动车即将推出的一系列新品，也将印证黄皮书所言并非空穴来风。据了解，新日此次展出的电动车全部都是智能车，正如他们黄皮书中对智能电动车发展阶段的解读，此次推出的都是智能1.0时代的产品，这些产品已经实现了智能变频、智能中控、智能防盗、智能修复、智能巡航、GPS导航等诸多智能技术的应用。下一步，电动车的智能化程度还将更高。

　　在地方财政上，同样对于新能源客车给予了大力支持。

　　2013年9月，河南省财政厅发布新能源产业支持政策，对2013年购买省内生产单额纯电动汽车和插电式混合动力汽车用于城市公共交通（包括出租运营）及城际客运的企业，省财政将给予补贴。10米以上纯电动公交客车补贴50万元/辆。10米以上插电式混合动力客车补贴42万元。出租运营纯电动小汽车补贴6万元/辆，省市财政各负担50%。

　　2013年7月，山东省修订了《山东省新能源城市公交汽车示范推广资金管理暂行办法》对省内无轨蓄电池电动搬运车企业进行补贴，对10米以上纯电动城市公交补贴为40万元，8米至10米35万元，插电式混合动力（含增程式）公交车补贴25万元。已经享受国家购车补贴的车辆不可再重复享受山东省财政厅的补贴。

　　近日，上海市2014年节能减排和应对气候变化暨产业结构调整工作会议决定，申城今年将开辟“全天候”公交车专用道。在目前如此拥挤的市内交通环境下，开辟“全天候”专用车道显示了上海市政府调整公共交通比重，压缩私车出行比重的决心，以实际行动推进节能减排。

　　不单上海，南京、广州等地也不断传出大量购买纯过跨车的新闻，但是，需要看到的是，“十城千辆”示范工程在2012年底结束后，售价高昂的纯电动客车推广一度停滞不前。此次屡屡爆出的纯电动客车采购消息，是否预示着新能源客车的推广开始提速？纯电动客车企业是否明显感受到市场需求的增长？

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