国内发展难进口电动车关税优惠国

发布时间：2014-04-25 14:41:26

　　两位汽车工业主管部门一把手的同时表态，引起了国内车企的连锁反应。

　　我们看到的都是非常远大的规划，充电桩也是享受地方补贴的，政府出台了各种充电桩政策，国家电网、南方电网也都有类似的政策出台。可问题就是这到底什么时候跟上来？据说国网已经把充电业务划归鲁能，业务上终于有了一个对口单位，可作落实到供电所成为日常业务的时间表才是让人担忧的。

　　2013年9月，工信部装备工业司发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，通知规定了可纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型。以北京为例，2015年底前的电动汽车指标是3.5万辆，其中5000辆将直接替换掉现有的5000辆出租车，也就是占了北京总出租车数量的10%。

　　如果这两个补贴都执行完，电动平车车价可以普通汽油车持平或略高。加上不限牌不限号，以及0.06元/公里的运行成本，对用户的吸引力还是非常大的，这当然有利于大力推动电动汽车的发展。

　　可实际上以北京为例，地方政府是按中央要求提供配套补贴，但有些地方政府却耍了一个小手腕：建立地方目录。一批进入北京地方目录的有比亚迪、北汽，第二批有江淮、上汽、华晨。只有进入地方目录的电动汽车才能够享受本地补贴。

　　其中可能包括“在进口关税方面会有别于传统汽车”，相关细则正在制定当中。此消息传出，一方面激起了国内车企的不小担心，另一方面，从特斯拉们的成本构成来看，相比于减关税，国产化对于其降价更加迫切。

　　不过，根据上述公司的数据，无轨电动平车买主与混动车买主之间还是存在着惊人的差异。有超过半数电动车买家，年龄在36岁到55岁之间，而年龄在56岁以上的买家只有四分之一；另一方面，混动车买家中年龄超过56岁以上的则接近一半。

　　“造成这种差异的其中一个原因可能是，有能力购买高端豪华电动车型的人群越来越多。”扎布里特斯基说道。之所以得出这个结论，是因为研究发现——有21%电动车买家的家庭年收入都超过了17.5万美元(折合人民币约105万元)，而在混动车买家中只有12%达到这样的收入水平。

　　尽管一再呼吁特斯拉们未能位列新能源车补贴范围，但未来有可能享受到包括关税等在内的一系列政策。昨日，在其CEO埃隆·马斯克访华期间，科技部部长万钢和工信部部长苗圩已分别予以会见，其中万钢更透露，中国政府正在考虑电动汽车在税收方面的改革。

　　一辆普通的紧凑型汽油小车的市价大概在6万元左右，而同样规格的电动汽车的造价却高达20万以上。中央政府对车厂会有一笔逐年下降的补贴，同时要求地方政府对购车者要有1:1的配套补贴（以上两个补贴不适行于纯进口电动汽车，比如Tesla）。

　　当然，我们相信陆续将有更多的电动企业进入这个目录。而事实上这是与中央政府的政策相违背的，按政策只要通过国家检测认定的电动汽车，就应该自动进入地方补贴范围。建立地方目录，消费者的可选择性肯定大幅下降，有可能价格导致购买意欲下降，有可能续航能力影响判断。

　　这座大山不比前面两座大山小。美国对电动汽车的政策丝毫不比中国差，从联邦政府到州政府除了车的补贴，配套设施也齐头并进。美国大量的停车场都开始建立了电动汽车专用车位，铺设了充电桩，停车免费、充电免费。各大企业停车场也划出可充电的电动汽车专区，供有需要的电动汽车停放。

　　“专门为特斯拉降低进口关税的难度太大。”在汽车业内专家贾新光看来，特斯拉较大的问题其实是能否国产。”贾新光说。“实现国产，才能较大程度地降低成本。

　　此前，有介绍称，特斯拉给出的ModelS85kWh在华售价的计算公式为：81070美元（在美国的价格）+3600美元（运输与装卸）+19000美元（关税和其他税）+17700美元（增值税）=121370美元=734000元人民币。据此，该车在华的关税、增值税及其他税占在华售价的30.2%。

　　和非残疾人车辆不会停放残疾人停车位一样，美国的非电动汽车很自觉的不会停到电动汽车位上，这是一种社会素质，以及让你具备这种社会素质的惩罚措施，事实上美国还没有建立这类惩罚措施，完全是一种自觉。电动汽车配套设施是电动汽车普及、发展的重大因素。

　　就在两天前（4月22日），Tesla（特斯拉）的全球CEOElonMusk访问中国，行程中较大的热点是Tesla向中国用户交付了一批SModel车型的电动汽车。交车据说粉丝过于狂热导致现场差点失控。雷军、杨元庆等诸多中国IT业内大佬以一批用户身份参加了交车和交流。

　　上周我找了小区物业提出一个需求，就是我准备买胶轮电动平车了，需要在我的固定停车位上安装一个充电桩。我遇到的问题，就是TESLA和全国电动汽车所遇到的问题。现在的问题就是不知道供电所什么时候会收到总部的业务开放通知，能够帮我装上电桩。两天后物业给我答复，这事情小区物业无法提供服务，需要找片区供电所解决。

　　降低关税不如加快国产化

　　除了万钢披露的税费优惠外，苗圩也强调，中国政府正在制定政策帮助像特斯拉一样的企业进入中国，促进电动汽车产业在中国的发展。

　　但很多人看不到“Tesla热潮”的背后，ElonMusk这次来中国还有一个重要的行程，就是要解决充电问题，“泰坦尼克号”撞到的只是冰山一角，其实那海面下的冰山可能不亚于喜马拉雅山！

　　“乍一看，电动车买主与混动车买主的大体状况都差不多：他们都具备较强的环保意识，年龄相仿并且收入水平较高。”汽车数据服务公司益百利汽车(ExperianAutomotive)高级总监梅琳达•扎布里特斯基(MelindaZabritski)说道。

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