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国内发展难进口电动车关税优惠国

发布时间:2014-04-25 14:41:26

  两位汽车工业主管部门一把手的同时表态,引起了国内车企的连锁反应。

  我们看到的都是非常远大的规划,充电桩也是享受地方补贴的,政府出台了各种充电桩政策,国家电网、南方电网也都有类似的政策出台。可问题就是这到底什么时候跟上来?据说国网已经把充电业务划归鲁能,业务上终于有了一个对口单位,可作落实到供电所成为日常业务的时间表才是让人担忧的。

  2013年9月,工信部装备工业司发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》,通知规定了可纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型。以北京为例,2015年底前的电动汽车指标是3.5万辆,其中5000辆将直接替换掉现有的5000辆出租车,也就是占了北京总出租车数量的10%。

  如果这两个补贴都执行完,电动平车车价可以普通汽油车持平或略高。加上不限牌不限号,以及0.06元/公里的运行成本,对用户的吸引力还是非常大的,这当然有利于大力推动电动汽车的发展。

  可实际上以北京为例,地方政府是按中央要求提供配套补贴,但有些地方政府却耍了一个小手腕:建立地方目录。第一批进入北京地方目录的有比亚迪、北汽,第二批有江淮、上汽、华晨。只有进入地方目录的电动汽车才能够享受本地补贴。

  其中可能包括“在进口关税方面会有别于传统汽车”,相关细则正在制定当中。此消息传出,一方面激起了国内车企的不小担心,另一方面,从特斯拉们的成本构成来看,相比于减关税,国产化对于其降价更加迫切。

  不过,根据上述公司的数据,无轨电动平车买主与混动车买主之间还是存在着惊人的差异。有超过半数电动车买家,年龄在36岁到55岁之间,而年龄在56岁以上的买家只有四分之一;另一方面,混动车买家中年龄超过56岁以上的则接近一半。

  “造成这种差异的其中一个原因可能是,有能力购买高端豪华电动车型的人群越来越多。”扎布里特斯基说道。之所以得出这个结论,是因为研究发现——有21%电动车买家的家庭年收入都超过了17.5万美元(折合人民币约105万元),而在混动车买家中只有12%达到这样的收入水平。

  尽管一再呼吁特斯拉们未能位列新能源车补贴范围,但未来有可能享受到包括关税等在内的一系列政策。昨日,在其CEO埃隆·马斯克访华期间,科技部部长万钢和工信部部长苗圩已分别予以会见,其中万钢更透露,中国政府正在考虑电动汽车在税收方面的改革。

  一辆普通的紧凑型汽油小车的市价大概在6万元左右,而同样规格的电动汽车的造价却高达20万以上。中央政府对车厂会有一笔逐年下降的补贴,同时要求地方政府对购车者要有1:1的配套补贴(以上两个补贴不适行于纯进口电动汽车,比如Tesla)。

  当然,我们相信陆续将有更多的电动企业进入这个目录。而事实上这是与中央政府的政策相违背的,按政策只要通过国家检测认定的电动汽车,就应该自动进入地方补贴范围。建立地方目录,消费者的可选择性肯定大幅下降,有可能价格导致购买意欲下降,有可能续航能力影响判断。

  这座大山不比前面两座大山小。美国对电动汽车的政策丝毫不比中国差,从联邦政府到州政府除了车的补贴,配套设施也齐头并进。美国大量的停车场都开始建立了电动汽车专用车位,铺设了充电桩,停车免费、充电免费。各大企业停车场也划出可充电的电动汽车专区,供有需要的电动汽车停放。

  “专门为特斯拉降低进口关税的难度太大。”在汽车业内专家贾新光看来,特斯拉最大的问题其实是能否国产。”贾新光说。“实现国产,才能最大程度地降低成本。

  此前,有介绍称,特斯拉给出的ModelS85kWh在华售价的计算公式为:81070美元(在美国的价格)+3600美元(运输与装卸)+19000美元(关税和其他税)+17700美元(增值税)=121370美元=734000元人民币。据此,该车在华的关税、增值税及其他税占在华售价的30.2%。

  和非残疾人车辆不会停放残疾人停车位一样,美国的非电动汽车很自觉的不会停到电动汽车位上,这是一种社会素质,以及让你具备这种社会素质的惩罚措施,事实上美国还没有建立这类惩罚措施,完全是一种自觉。电动汽车配套设施是电动汽车普及、发展的重大因素。

  就在两天前(4月22日),Tesla(特斯拉)的全球CEOElonMusk访问中国,行程中最大的热点是Tesla向中国用户交付了第一批SModel车型的电动汽车。交车据说粉丝过于狂热导致现场差点失控。雷军、杨元庆等诸多中国IT业内大佬以第一批用户身份参加了交车和交流。

  上周我找了小区物业提出一个需求,就是我准备买胶轮电动平车了,需要在我的固定停车位上安装一个充电桩。我遇到的问题,就是TESLA和全国电动汽车所遇到的问题。现在的问题就是不知道供电所什么时候会收到总部的业务开放通知,能够帮我装上电桩。两天后物业给我答复,这事情小区物业无法提供服务,需要找片区供电所解决。

  降低关税不如加快国产化

  除了万钢披露的税费优惠外,苗圩也强调,中国政府正在制定政策帮助像特斯拉一样的企业进入中国,促进电动汽车产业在中国的发展。

  但很多人看不到“Tesla热潮”的背后,ElonMusk这次来中国还有一个重要的行程,就是要解决充电问题,“泰坦尼克号”撞到的只是冰山一角,其实那海面下的冰山可能不亚于喜马拉雅山!

  “乍一看,电动车买主与混动车买主的大体状况都差不多:他们都具备较强的环保意识,年龄相仿并且收入水平较高。”汽车数据服务公司益百利汽车(ExperianAutomotive)高级总监梅琳达•扎布里特斯基(MelindaZabritski)说道。


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