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电动车基础建设不跟进发展艰难

发布时间:2014-05-08 16:47:25

  电动车火了,混合动力怎么办?

  市场的进一步放开,引进“外援”和“鲶鱼”,对于激活中国新能源汽车市场,还是很有帮助。

  从目前来看,特斯拉在中国市场将能够有良好开局。其计划初步年销售5000辆应该不是问题。只要不出现严重的安全问题,就不会干扰各种商界和科技界精英的趋之若鹜,因为这更主要是一种“标签需求”。

  所以中国市场对于特斯拉绝对至关重要。未来特斯拉还能火热多久,则要看是否能顺利进入更大众化的市场。

  特斯拉以进口车的身份,可望在上海获得免费上牌的资格,由此将打破此前补贴政策对进口车的隔离政策。这或许是个特例。因为上海目前正忙着争取成为未来特斯拉的国产地,因此“大献殷勤”。

  现在,纯电动汽车好像越来越火,而一直被认为是更务实路线的混合动力呢?在特斯拉火了的时候,再想想钟发平对“特斯拉骗局快穿班了”的呐喊,好像更有意思。

  实际上,相比于技术路线,更重要的是商业模式。即使混合动力技术更有市场,但特斯拉是不会做的,因为它选择了高端电动车的商业模式,成为技术先锋才是它的市场所在。

  特斯拉“火”是表象纯电动车越推越艰难

  今年北京车展,118辆全球首发车中,新能源车多达79辆,占比近七成,比例非常高。

  车企反应:有意无意忽略纯电动

  纵观整个北京车展,“铁了心”做纯电动的只有比亚迪,不仅自家展台展示“唐”,而且与奔驰合资的腾势,推出首款车型,并发布售价。其他的汽车品牌,从合资到本土,都在有意无意间,忽略纯电动。

  业界分析:特斯拉“火”是表象石油将长期存在

  在北京车展期间,特斯拉也开始凑热闹,但不是在车展上,而是另立门户,举行发布会和交车仪式。最关键的是其创始人马斯克会来到中国,接受采访。

  可惜,计划赶不上变化,当全国汽车风风火火赶到现场时,马斯克并没有如约出现,首批车主被关在一个VIP休息室中,不能“见人”,发布会最终在一片混乱中结束。

  纯电动车致命短板

  1.续航里程难解决

  目前,纯电动车充电续航里程在150公里。这专指纯电动车型,带有发动机的增程型不在此列。150公里基本上就不能出城,单程行驶超过60公里,便会提心吊胆,因为返程需要掂量,电池性能衰退以及车上设备都要耗掉电能。

  2.充电时间太长

  在北京车展上发布的腾势电动车电机功率为86千瓦,续航里程达到300公里,续航里程是其他纯电动车的两倍。但是,要能跑300公里的里程,普通家用电源需要充电32个小时,壁式充电柜需要7小时——完全是“开一天,停一天”的节奏。

  3.成本太高

  相比纯电动,混动车型对于电池依赖要稍低,成本控制更加容易。一辆续航里程150公里的纯电动车,仅电池成本就需2万美元,这一数字对于中国多数家庭,都是不能承受之重。

  纯电动市场遇冷

  规划

  2009年,国务院首提新能源汽车战略,要求到2011年要形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力新能源汽车产能,新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右,形成10亿Ah动力电池产能。

  2012年,新能源规划亮相:到2015年,生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里,节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年,生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里,节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。

  现实

  2011年,新能源车销售仅8159辆,其中,纯电动车5579辆。

  根据规划,新能源车不在各地汽车限牌之列。购买新能源车,能直接上牌,无需摇号或拍牌。不仅如此,北京、上海等一线城市还对纯电动车推出高额补贴。即便如此,敢于尝鲜,购买纯电动车的人依然稀少。

  电动车发展加速基础设计问题待解

  电动车的真正普及离我们还有多远?在一两年前,这种愿景也许还显得遥不可及。但在环境压力和国家政策的强力推动下,电动车的发展已从慢踱方步变成了小步快跑,它的脚步离我们越来越近了。

  据了解,在京港澳高速的布点上,将会平均每38公里建设一对电动汽车智能充电服务区,而每个快充站将部署4台120千瓦分体式充电机,可同时供8台电动车充电,一般只需20分钟即可充电80%,并可提供150至200公里续航里程。对于电动车车主来说,这样的表现已经具有实际意义。


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