电动汽车行业平民和高端双轨路

发布时间：2013-08-27 15:36:58

    9月份新能源政策将有大动作，新的补贴政策将要出台，这一次的政策将会使许多具有节能节油环保的车辆都能纳入到补贴范围内，这个政策出台以后，将会有更多的车辆加入到新能源竞争中，汽车“苹果”飞起来行业压力将会变大。有些企业不喜欢有压力，认为压力阻碍了产品的推广，但是我们认为行业内有压力才能促使企业改进技术促进行业发展。

　　中国电动车先行者电动汽车企业的机会

　　作为一家由做电池起家的企业，电动汽车企业身上就拥有一种电的基因，成为电动车领域的先行者也不足为奇。

　　电动汽车企业于2011年推出纯电动车E6，目前主要作为出租车，集中在深圳运营。在传统汽车仍占主流的市场中，这一种策略显得很明智。

　　首先，这样能得到政府的帮助。作为排放量大户，政府自然希望出租车能更环保。同时大力发展电动出租车对于市民有一种示范效应。电动汽车企业E6的车主们也能得到国家与深圳市政府12万元的补贴。

　　其次，由于出租车行驶距离较长，消耗能源也较多。就能明显体现出以电作为能源，相对于汽油的成本优势。

　　再者，对于电动汽车企业来说，大量电动车投入使用，也可以为公司提供大量的、宝贵的行驶数据，为技术的进一步改进提供依据。

　　较后，可以以电动出租车为展示窗口，让普通民众有了近距离了解电动车的机会，为未来培养用户群体。

    新政策的出台有可能会影响到不同品新型汽车的产量与销量。据有关人士介始，这一次新政除了要在消费环节进行补贴以外，研究环节，设施建设环节都有可能得到相应的补贴，所以单从产量上来说，得到补贴的企业可以降低研发的资金压力，以前研发无力的状况可能会得到改善，一旦研发得到突破，产量自然可以得到增加。再从销量上来说，规模化生产必定带来价格的下格，利于打开市场，其次又有相应的消费补贴，因此购买新型车辆的资金也就进一步下降，这会让不少消费者从中得到实惠。

　　在硅谷，Geek们喜欢酷酷的产品，热衷于环保，更重要的是，他们并不缺钱。Tesla首先“俘获”了两位谷歌创始人，顺带还有一群好莱坞明星。

　　中国的Geek们也参与其中，雷军去Tesla工厂访问，很多中国科技界人士也前去试驾。搜狗CEO王小川甚至在微博上称，“等Tesla汽车到手了，我一定会号召搜狗、搜狐员工所在的大厦都装上充电桩的。”

　　如果进行商业模式类比，Tesla汽车更像是苹果，它没有自己的硬件，但却有自己的整合方案；硬件非一流，但是与软件融合很好；另外还去做了不少相关的配套服务：直营店、充电站、快速充电、快速更换电池、太阳能发电……

　　不过，Tesla高昂的价格决定了它并不是普通人的座驾，而更像富人的玩物，这点对于电动车的进一步推广，是不利的。降低整车的成本仍需几年，并且还会受到传统汽车企业的打压。

    因为原先补贴大部分集中在大品大企业手上，因此行业内就会呈现一种不充分竞争的状况，加之此类企业大多依靠政府关系来获取订单，因而在销售上并不见得有多么高明的销售技术，如今新政策出台，任何一家企业都要入场踢球了，原来销售能力不强只靠关系吃饭的企业是否还能撑下去实在很难说。市场永远奉行优胜劣汰的法则，这些企业很可能被扫出场外。新政带来了一定的业内压力，但谁说不是一件好事呢？

　　电动车的黄金时代未到

　　北京拥有一片雾蒙蒙的天，笼罩了天空，远处的高楼。这是一种现实，过去几年里，北京的空气质量受到社会的广泛关注，虽说形成的原因众说纷纭，不过汽车尾气肯定是一大主因。

　　限行、摇号，虽说在一段时间里减少了排放量，可是治标不治本。人们开始把目光集中到以电动车为代表的新能源汽车，可是，目前这是个好主意吗？

　　在过去几年里，油价上涨了几倍，可是似乎价格并没有高到让人们放弃成熟的燃油汽车，转向技术并不成熟的电动车，同时汽车厂商也在大力推广小排量汽车。

　　另外，电动汽车价格并不低，Tesla在美国售价57400-105400美元，电动汽车企业E6售价约30万元，而宝马新推出的电动车的起价也近30万元，虽然有不少政府补贴，但是相对于传统汽车来说，价格并不占优。

　　较后，较重要的是，目前很多国家的主要电力来源仍是化石能源，以中美两国举例，2012年中国发电总量的78.6%来自火力发电，其中绝大多数使用煤炭。而美国2012年发电量中来自煤炭、石油、天然气的比例分别为37.4%、0.5%与30.4%。目前电动车并非完全绿色，仍有待于能源结构的改变。

　　油价继续上涨、电动车技术大幅进步、售价降低、清洁能源（风电、太阳能、甚至可控核聚变）更进一步推广，诸多因素综合起来，电动车才会迎来自己的黄金时代。

　　不过，这并不意味着目前不需要研发与出售电动汽车，只有在市场中与传统汽车竞争，才能促进电动车技术的更大进步，积蓄力量，等待爆发。

    任何行业都需要有一定的压力才会有动力去更新自己，改造技术，提高效率，降低成本。压力带来的影响是利大于弊的，如果没有压力，企业得过且过，技术上过不去人们就不会买账，人们不买账企业就会想尽办法走关系销售产品，从而造成了恶性循环，不利于企业发展。

    这一次新能源补贴新政策的出台很可能会带来这个产业的换血，一场业内竞争就要轰轰轰烈烈地展开，对企业来说压力不可谓不小，但是对整个行业来说，能淘汰那些竞争力不大的企业，留下优质企业，从而促进整个新能源业的发展，同时又能造福老百姓，让大家能以更人的钱买到新汽车，实在是好事一桩。这一次新能源业补贴新政策实在很有看头，让我们都拭目以待吧！

    环境的恶化、资源的较少与明星企业的崛起，让电动车成为了近段时间科技媒体报道的热点。不过，从汽车总量来说，电动车出售量只是“沧海一粟”，先行的勇者却已经从不同的角度与传统汽车开展竞争，无论是从明星路线的Tesla，还是走平民路线的电动汽车企业，电动车的光芒照进现实还需要整体行业环境的更加完善。

　　Tesla走在高端路上

　　埃隆·马斯克(Elon Musk)，斯坦福辍学生，Palpay、SpaceX与Tesla都与之有关，较近刚刚提出了Hyperloop（超级高铁）的设想。

　　或许你可以给他这样两个标签，硅谷 &Geek。

　　作为Geek，他知道其他Geek所思所想，于是他在电动车创业路上走了一条不同之路。

　　此前，大多数电动车厂商都瞄准低端车，小型低速，成为较初级的代步工具。然而穆斯克却从高端市场切入，与众多跑车相竞争。

　　电动汽车企业与Tesla，都是电动车行业的探索者，它们从不同角度向传统汽车行业发起了挑战。由于市场高低端定位不同，它们目前并无直接的竞争，单纯的产品比较是无太大意义的。

　　如果E6进一步量产，将会进一步降低成本，同时政府的补贴也会大大降低售价。毕竟，好的技术，只有被做成物美价廉的产品，才会被大众所享用。

　　对于汽车工业尚不发达的国内来说，满足更大众群体的需求才是国内车企的优先选择。而对于大多不太富裕的消费者，国产汽车也是一选择。

　　这些，都是电动汽车企业未来的机会。

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