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力推电动汽车难圆梦京仅四充电站

发布时间:2014-04-15 14:19:30

  去年9月17日,智能充换电网络管理服务平台正式上线之时,国家电网宣布已完成清华科技园、四季青、大兴充电站内充电桩的智能化升级改造工作,并表示上述充电桩具备向客户进行开放体验的条件。

  北京市纯电动汽车的首批1428个中标者,无一例外地面临着一个问题:买了车去哪里充电?

  就是这样一个基本问题,在北京市场已经大规模推进私人纯电动车市场化之时,仍没有找到答案。

  充电网络不健全也是电动汽车大范围推广的“绊脚石”。但截至去年底,国家电网仅建成充电站400座。按照国家电网[微博]规划,到2015年,电动车充电站将达到4000座,2020年达到1万座,建成完整的电动汽车充电网络。

  “限牌只是一方面,影响电动汽车销售还有很多方面。”济南兰基新能源车业有限公司董事长张海波表示,续航里程和制造成本的矛盾目前依旧难调和。高昂的成本让电动平车在价格竞争上难占优势。要想跑得远,就需要大量电池;而使用大量电池,成本就无法控制。

  市民劳女士刚刚考出驾照,打算购买一辆爱车,但她并没有把电动汽车放在考虑范围之内。“电动汽车价格不便宜,而且续航时间太短,如果半路上没电了很麻烦。

  据悉,今年2月,北京发放电动汽车指标1666个,仅有1428人申请购买,剩余238个指标。面对普通汽车的低中签率和高价车牌,仍有数百个节能车摇号指标无人“认领”。天津3月摇号,个人电动汽车有效申请量从2月的125人下降到85人。

  消费者不愿买

  时隔半年,上述4处所谓的公共充电桩其实并没有对公众“开放”——其中清华科技园和北京理工大学内设的充电桩归属于易卡租车公司,而四季青路和南三环中路的充电桩分别归属于北京科学技术委员会和北京市电力科学研究院。

  “充电桩一直是科委的几辆电动车在用,从来没有私人车辆进来使用过。”位于四季青路的北京科学技术委员会安保人员告诉本报记者,院内的3个充电桩中,有2个公交车用充电桩和1个乘用车充电桩,“虽然没有规定严禁外部进入使用,但这种情况从来没发生过。

  省汽车行业协会常务副会长兼秘书长魏学勤表示,目前电动汽车在安全性、可靠性方面还存在差距,要想更好地被市民认可,还要严把质量关,尤其是零部件的质量。

  推广遇多道坎

  “公用充电桩在哪儿?”不仅摇到电动车指标的准车主们不了解,销售电动车的经销商和汽车企业也同样说不清楚。

  公用充电桩在哪儿?

  这并不奇怪,在有着2000多万人口的北京,公共充电桩(站)只有区区4处。

  “私人充电也可以,但除刷卡充电外,还需要额外支付停车费,每小时50元。而这也就意味着,除租用易卡租车公司车辆可免停车费在此充电外,私家电动车按慢充方式充满一辆车需7小时计算,每次完全充电需花费350元。”上述人员说。“北理工的充电桩也是我们(公司)的,都是这样(收费)的。

  “院内共有4辆电动车和4个充电桩,闲置的时候常有,但外人不可能进去用,也进不去。”安保人员对本报记者说。

  继上海、北京、贵阳、广州、天津后,杭州也于近期出台汽车限牌政策,而电动汽车并不在受限之列。为此,有业内人士认为,电动汽车的“春天”来了,想买车又没有摇到号的消费者,今后很可能会转而关注新能源汽车。

  相比之下,位于南三环中路的北京电科院出入严格登记和紧闭的大门,更将公众进入刷卡使用充电桩的可能性完全抹杀,在安保人员再三向上级请示后,本报记者仍未被准许进入院内“看看”充电桩。

  截至2014年4月8日,由北京市科学技术委员会牵头,国网北京电力负责技术开发的智能充换电网络管理服务平台上,能查询到的、可供私人预约的公共纯电动平板车充电桩(站)仅有4处,分别位于清华科技园、北京理工大学、四季青路和南三环中路。

  这样一来,现阶段,买了电动车就只能在小区自用车位建充电桩充电,或者到购车的经销商处充电,但真正操作起来可行性有多高?更多的问题正随之而来。

  或因私家用车收费高昂,在本报记者停留于清华科技园充电桩的4小时内,10个充电桩,22个车位上所停放的车辆全部为易卡租车公司购买的北汽E150纯电动车,其中有8辆正在充电。

  但据相关媒体报道电动汽车发展战略奏效缓慢,在这些“限牌”的城市,消费者对电动汽车依旧不买账。记者采访相关专家了解到,续航短、价格高、充电难等问题让电动汽车在竞争中难以“咸鱼翻身”。

  据了解,目前中国汽车保有量不足美国的十分之一,不少消费者是首次购车。在限牌压力下,消费者购车更倾向于一步到位,价格高、续航短的电动汽车很难成为消费者的首选。


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