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电动汽车弯道超车机会“抢滩登陆”京沪

发布时间:2014-03-15 15:52:23

  这两天,想起一家新能源汽车上市公司高管私下说的话:“国家到底最终倾向于发展纯电动汽车还是混合动力汽车,这个争议会很大,但是在油电混合动力车领域,我国不管是汽车公司还是新能源电池公司,肯定都赶不上日本丰田了。

  工业界的新能源电动平车产业、通信界的4G乃至5G产业,都有一个共同特点,那就是产业前景远大,而多套产业标准博弈相当复杂。在采访完那位高管之后不久,我国出台有关继续扶持新能源汽车政策,明显进一步倾斜于纯电动路线,从财政补贴、多个试点城市车辆试运营情况都可以看出来。这种倾斜,正是钟发平的不满之处,他喊出了“油电混合在全球势不可挡,纯电动劳民伤财”的声音,并呼吁“回到油电混合车轨道上来,少走冤枉路,不要机械地学特斯拉”。

  对于大多数消费者担心的充电问题,和悦IEV4更提供多种便利的充电方式,消费者可以选择标准充电桩慢充,也可以进行快充,而采用快充方式只需要2.5小时即可充满。

  在前三代纯电动汽车的基础上,江汽再推第四代纯电动汽车和悦IEV4。根据江汽官方的数据,该款车外形尺寸为4190×1650×1445mm,在市区内能实现最大160km的续航里程,最高行驶速度可达到95km/h,而在匀速60km/h的情况下则能实现最大200km的续航里程。

  截至目前,长沙增千台的士特斯拉超级电池厂江淮和悦IEV已在全国5个私人购买新能源汽车补贴示范推广试点城市及25个节能与新能源汽车示范推广试点城市成功推广,更成为中央国家机关11个部门首批试用新能源电动汽车的公务用车。

  让我回想起这个情景的,是近日一则新闻。这位新能源电池业的大佬说,政策应大力扶持混合动力汽车产业发展,才能有效促进汽车业的节能减排,以制造纯电动车而风靡全球的特斯拉只是一场资本阴谋。重新把新能源电动平板车的纯电动、混合动力之争拉入热门话题。   从技术和市场运营角度,显然纯电动和混合动力各有优势,不然不会引起争议,也无法进行博弈。钟发平的话及其立场,很好理解——他正是相信混合动力所代表的趋势,所掌管的公司才会上马投产镍氢混合动力汽车电池生产线,生产线投产后,更要为相关产业呐喊。

  合肥市科技局相关工作人员表示,江汽能够进入京沪市场,显示了江汽新能源汽车在推广方面迈的步伐还比较大,具有风向标意义。

  江淮和悦IEV纯电动汽车已经成功入选北京新能源汽车目录,截至目前,和悦IEV已经进入北京、上海私人购买新能源汽车补贴目录,标志着合肥新能源汽车进军京沪。

  3月11日,北京经信委发布了北京市新能源小客车第一批第二期车型目录,江淮和悦IEV,北汽C70GB,比亚迪腾势,华晨宝马之诺及上汽荣威E50五款车型进入目录。

  这意味着,江淮和悦IEV在成功进军上海之后,再次拿到进入北京新能源汽车市场的“门票”。

  放眼全球市场,在新能源汽车领域最早大规模投入的是日本,发展得最好的也是日本。钟发平的合作对象,便是日本丰田。从节能减排的角度,美国及欧洲国家也一直在鼓励发展新能源汽车。正是对汽车有关二氧化碳排放指标的政策,特斯拉所代表的电动汽车公司在美国崛起——特斯拉去年首次盈利的第一大功臣其实是其他传统车企向其购买二氧化碳排放指标,因为电动汽车是不排放二氧化碳的。

  所以,站在整个蓄电池电动平台车行业以及国家产业高地的角度,相比钟发平的激动话语,我很能理解国内纯电动新能源汽车公司的理想。实际上,被钟发平呼吁的比亚迪并非走纯电动汽车路线,它是电动汽车起家,现在已是纯电动与混合动力两条腿走路。


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