国内新能源电动车概念渐热

发布时间：2014-03-30 14:02:25

　　多家接受采访的新能源汽车企业似乎并不愿意涉足独自建充电站，称短期内不会进入电动平车充电设施建设领域。比如比亚迪在其IT业务板块中有生产充电设备的工厂，能提供直流电和交流电充电设备，不过，因为充电站投资巨大，短期内并不打算进入该领域，此前其也只是为南方电网供应充电桩和充电柜。

　　目前，杭州市场上的电动汽车主要是众泰、康迪、海马三个品。这些品的电动汽车与杭州的充换电网络的接口和电池都是匹配的，可以在全市的充换电站和充电桩换电池或直接充电。

　　与此同时，今年2月，杭州市经信委透露，杭州新能源汽车补贴政策已在酝酿，具体补贴比例与国家补贴相近。据专业人士估算，消费者购买一辆新能源汽车，可获得2.8万至5.4万元不等的国家补贴，另外还将获得杭州市政府补贴，也就是说，较高可获10.8万元补贴。

　　由于电动汽车的电池费用较高，4组电池要6—8万元，使用寿命只有3—5年。因此，私人买电动汽车，一般是买一辆空车，再租赁电池。也就是说跑100公里，电池花费50元。只要使用的是符合标准的电池，在杭州所有的充换电站都可以租到电池，交一笔押金后，只需要支付0.5元/公里的费用（包括电费、电池折旧费、租用费），就可以轻松地开电动车了。

　　比如，特斯拉从2012年9月起，就从90千瓦时的充电功率开始升级，计划未来达到120千瓦时；比亚迪E6充电技术的快充功率为40千瓦时。而国网上海市电力公司建设的公用充电桩，出于安全性的考虑，多为交流电充电桩，这也就意味着，在对车辆电池损伤较小的同时，充同样的电量将花更多的时间。

　　产品标准不一致也是阻碍。不过，它与市场上大部分纯电动汽车的快充充电功率不符。购买了纯电动汽车的出租车、公交车公司利用车企提供充电设备，在自有场地上集中安装，但车企提供的充电桩往往只匹配该品车型。据悉，北京计划在2014年内将完成1000个公用充电桩建设，其中北京快充电桩功率为37.5千瓦时。

　　而杭州的充换电服务网络从2010年开始建设，目前杭州已建成620个交流充电桩，27座充换电站已经投入使用。杭州市区充换电站（配送站）平均间距约2.5公里，初步形成了15分钟充换电服务圈。

　　不过，让许多有意者较终望而却步的原因，主要还是新能源汽车的充换电问题。开了一年多电动出租车的徐师傅直言，电池续航能力相比汽油毕竟有限，“市内跑跑倒还能控制，要是去一趟萧山机场，一不小心，中途就要‘趴窝’了。

　　这几天，徐师傅的担心要缓解不少。该充换电站建设于萧山机场出租车综合服务区内，设有大、小型号电池仓位各100个。萧山机场电动汽车充换电站近日正式投入使用。

　　如果我们换一个俯瞰的视角，其实，充换电站已初步覆盖整个杭州。

　　“目前仅杭州市区投运的充换电站就已经有27座，充换电站（配送站）平均间距约4.5千米，彼此之间大概相距15分钟的车程。”市电力部门的工作人员介绍道，这些充换电站从2010年开始逐步建立，如今，开着纯电动汽车，已经不用担心充换电的问题了。

　　截至2013年底，充电站放开投资充电设施已投放新能源汽车2900辆，半数以上是纯电动车。其中纯电动出租汽车500辆、新能源公交车100辆，换电式私人租赁汽车100辆。目前以单位购买为主，私人购买的很少。同时，还有一批长得像奔驰Smart的康迪“小电跑”在做私人租赁业务。

　　很多人关心买了电动汽车，电池是怎么充怎么换的？如果我买电动汽车也买了电池，总到充电站去换别人的旧电池，岂不是很亏？

　　如果买车的时候买了电池，或者跑远路没有电临时需要充电，除了充换电站外，620个遍布全市的交流充电桩都可以充电。如果将来补贴提高，选择自己买电池的市民会增多，充电桩的设置也会有新的布局。只是一次充满的时间大约要7—8小时，而且一个充电桩仅有一个插口。

　　浙江省的电动汽车充换电站，还配备了智能小助手。只要登录“国网浙江省电力公司”微信公众号，选择“公共信息”栏目的“充换网点”，就可以利用微信定位功能，找出所在位置附近的电动汽车充换电网点。

　　“比亚迪未来可能会为社会资本提供电动平板车充电站运营、充电设备与停车场结合运营的商业模式。”上述上海充电设备提供商已经在多个城市提供了充电桩和充电柜，一个充电站包括基础设施成本、配电设施成本、运营成本三大块，投资高达500万元。“就像整车企业没有实力建立直营网络，销售要依靠经销商一样，充电站建设也一样。

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