充电网络发展与电动车续航

发布时间：2014-03-21 15:07:56

　　忽悠了5年，始终在政绩层面纠结，近日电动汽车弯道超车机会“抢滩登陆”京沪。对于纯电动车的历史、在新能源车路径中的地位、发展制约瓶颈、技术选择与进化、是否排放为零等面向消费者的科普工作都鲜有涉足。有人做过抽样调查，即使在知识阶层，纯电动车和混合动力汽车的本质区别是什么？几乎一半的被访者都弄不清。

　　如果消费者连纯轨道平车的ABC还很模糊，电动车的普及推广必然举步维艰。我关注的不是起步期的销量大小，倒是担心消费者购买后遇到种种不如意造成市场的“倒春寒”。

　　政策完善对充电设施建设至关重要。当前政策尚无电动汽车充电电价或收费依据,充电设施建设运营企业的盈利模式无法确定;近期电力改革以电价为核心,相关问题将明确,电网企业表示全面放开电动汽车充电设施市场,引入社会资金和力量参与充电设施建设,在盈利模式确定后,充电设施建设将可兼顾充电设施运营商和电动汽车使用者多方利益。

　　听罢，我不能不如实相告，特斯拉的电池储能比和电池管理系统的确超越了许多同行，但是并没有本质突破。特斯拉的电池性能无疑是较优的：每两公斤电池，可以提供一公里续航里程。也就是说，500公里续航里程，需要1000公斤的电池包；而跑同样里程的燃油汽车只要加油30升。如果你不在乎车上永远压着相当15个成人的重量，那么想想买一块手机电池都价格不菲，1吨锂电池包要花你多少钱？。

　　充电设施建设需与电动汽车发展匹配,具有竞争力电动汽车将带动市场加速发展。国内充电设施建设一度超前于电动汽车发展,但并未带动国内电动汽车市场启动,具有竞争力的电动汽车是整个产业加快发展的核心;2013年以特斯拉、leaf为代表的具有竞争力的电动汽车在美国热销,并将进入中国市场,国内北汽、上汽、江淮等电动汽车批量生产,使得电动汽车加速发展成为可能,国内充电设施加速建设将再次启动,并会在政府推动下,迎来短时超前建设阶段。

　　较近不断有身边的朋友，向我打听如何买一辆“特斯拉”过跨车的事。咨询者之多让我震惊，让我不能不钦佩新技术、新模式给电动车这个已有150年以上的老概念带来的崭新绚丽包装。我不得不相信，如果特斯拉真的在北京获得销售资格，真是它所许诺的七八十万元的价格，卖出一个路虎极光的销量并非不可能。

　　然而，我问朋友电动汽车是否真的便宜方便？你看重特斯拉哪一点？回答除了优异跑车性能、时尚外形和互联网概念，作为电动车，它的续航里程达到350到500公里也是卖点之一。

　　因此，续航里程的长短，不是考察电动车的标准。如果长短途通吃，我会买一辆比亚迪插电式混合动力车“秦”。对我来说，在电池技术没有出现质的飞跃之前，我宁可要一辆续航能力50公里以下的小型电动车，基本用作短途出行，兼顾经济性和充电的简便。

　　国内充电设备可以满足各类充电需求。当前电动汽车充电方式分为交流充电、直流充电、换电充电三种方式,我国电力设备制造企业已经具备相应设备的制造能力,行业标准已经制定,通用性得以解决,设备制造和供应不会成为电动汽车充电设施建设的瓶颈。

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