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充电网络发展与电动车续航

发布时间:2014-03-21 15:07:56

  忽悠了5年,始终在政绩层面纠结,近日电动汽车弯道超车机会“抢滩登陆”京沪。对于纯电动车的历史、在新能源车路径中的地位、发展制约瓶颈、技术选择与进化、是否排放为零等面向消费者的科普工作都鲜有涉足。有人做过抽样调查,即使在知识阶层,纯电动车和混合动力汽车的本质区别是什么?几乎一半的被访者都弄不清。

  如果消费者连纯轨道平车的ABC还很模糊,电动车的普及推广必然举步维艰。我关注的不是起步期的销量大小,倒是担心消费者购买后遇到种种不如意造成市场的“倒春寒”。

  政策完善对充电设施建设至关重要。当前政策尚无电动汽车充电电价或收费依据,充电设施建设运营企业的盈利模式无法确定;近期电力改革以电价为核心,相关问题将明确,电网企业表示全面放开电动汽车充电设施市场,引入社会资金和力量参与充电设施建设,在盈利模式确定后,充电设施建设将可兼顾充电设施运营商和电动汽车使用者多方利益。

  听罢,我不能不如实相告,特斯拉的电池储能比和电池管理系统的确超越了许多同行,但是并没有本质突破。特斯拉的电池性能无疑是最优秀的:每两公斤电池,可以提供一公里续航里程。也就是说,500公里续航里程,需要1000公斤的电池包;而跑同样里程的燃油汽车只要加油30升。如果你不在乎车上永远压着相当15个成人的重量,那么想想买一块手机电池都价格不菲,1吨锂电池包要花你多少钱?。

  充电设施建设需与电动汽车发展匹配,具有竞争力电动汽车将带动市场加速发展。国内充电设施建设一度超前于电动汽车发展,但并未带动国内电动汽车市场启动,具有竞争力的电动汽车是整个产业加快发展的核心;2013年以特斯拉、leaf为代表的具有竞争力的电动汽车在美国热销,并将进入中国市场,国内北汽、上汽、江淮等电动汽车批量生产,使得电动汽车加速发展成为可能,国内充电设施加速建设将再次启动,并会在政府推动下,迎来短时超前建设阶段。

  最近不断有身边的朋友,向我打听如何买一辆“特斯拉”过跨车的事。咨询者之多让我震惊,让我不能不钦佩新技术、新模式给电动车这个已有150年以上的老概念带来的崭新绚丽包装。我不得不相信,如果特斯拉真的在北京获得销售资格,真是它所许诺的七八十万元的价格,卖出一个路虎极光的销量并非不可能。

  然而,我问朋友电动汽车是否真的便宜方便?你看重特斯拉哪一点?回答除了优异跑车性能、时尚外形和互联网概念,作为电动车,它的续航里程达到350到500公里也是卖点之一。

  因此,续航里程的长短,不是考察电动车的标准。如果长短途通吃,我会买一辆比亚迪插电式混合动力车“秦”。对我来说,在电池技术没有出现质的飞跃之前,我宁可要一辆续航能力50公里以下的小型电动车,基本用作短途出行,兼顾经济性和充电的简便。

  国内充电设备可以满足各类充电需求。当前电动汽车充电方式分为交流充电、直流充电、换电充电三种方式,我国电力设备制造企业已经具备相应设备的制造能力,行业标准已经制定,通用性得以解决,设备制造和供应不会成为电动汽车充电设施建设的瓶颈。


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